Dragage
Service à 100% pour toutes les transmissions, treuils et équipements de grues et ponts roulants.
TTR (Time To Repair) très court grâce à un service 24 h/24 et 7 j/7, y compris sur site
TCO minimal
Depuis plusieurs années, le secteur du dragage est très actif et en pleine expansion, tant au niveau local que mondial.
Le dragage (ou dredging) est une opération d'excavation en milieu aquatique. La diversité des applications du dragage met en évidence un besoin croissant pour les finalités suivantes :
- Garantir la navigabilité en mer, sur les canaux maritimes et les voies navigables intérieures, grâce à un tirant d'eau toujours croissant des navires
- Drainage des terres et des plans d'eau
- Construction de barrages, de digues et autres ouvrages de régulation des cours d'eau et du littoral
- Récupération de gisements minéraux précieux ou d'espèces marines à valeur commerciale.
Les différents réducteurs et motoréducteurs permettent la conversion nécessaire aux vitesses de rotation inférieures requises pour cette activité de dragage. Les systèmes de propulsion des navires doivent présenter une disponibilité et une fiabilité élevées pour garantir l'efficacité du dragage.
Les transmissions du secteur
Les pompes de dragage sont généralement équipées d'une transmission monobloc critique. De plus, le pont comporte les mécanismes de transmission suivants, similaires à ceux d'une grue portuaire :
Il s’agit du :
- Système de translation longitudinale sur rail
- Déplacement transversal du chariot équipé du crochet ou du godet de la grue
- Levage ainsi que l'ouverture et la fermeture du godet
Une panne imprévue de l'une de ces transmissions immobilise généralement la grue.
Chacune de ces transmissions présente des puissances, des vitesses et des exigences différentes, ce qui nécessite des transmissions différentes avec des roulements et des réglages de roulements différents.
Un navire est généralement équipé de plusieurs grues pivotantes. Celles-ci sont souvent actionnées par un moteur vertical à transmission hydraulique qui entraîne un réducteur planétaire. Le pignon de sortie de ce dernier entraîne une couronne dentée, permettant ainsi à la grue d'effectuer son mouvement de rotation. L'ensemble moteur-réducteur comporte ensuite un frein hydraulique pour ralentir et positionner le mécanisme de rotation.
Freins de travail et freins d'urgence :
Pour les mouvements de grue, le système de transmission doit également assurer le freinage et le positionnement, fonctions auxquelles sont destinés les freins de travail. Ceci peut être réalisé au moyen de freins à disque et de freins à tambour commandés par un servofrein. Dans de nombreux cas, il s'agit d'un eldro, un dispositif à commande électrique qui actionne hydrauliquement les mâchoires de frein.
Systèmes de treuils :
Un treuil se compose d'un tambour autour duquel s'enroule un câble multicouche, entraîné par un motoréducteur. L'intégration totale ou partielle de ce motoréducteur à l'intérieur du tambour permet une conception très compacte et légère, particulièrement importante pour les opérations de levage sur un navire, comme c'est également le cas pour les grues mobiles.
Sur les navires, on trouve également des treuils d'ancre pour lever et abaisser celle-ci. Là aussi, on utilise des transmissions planétaires, à commande hydraulique ou électrique. Le freinage et le maintien d'un treuil d'ancre sont généralement assurés par un frein à bande serré autour du tambour actionné par un piston hydraulique.
Bandes transporteuses :
Un navire comporte généralement différents types de bandes transporteuses, selon sa conception. Dans le cas des bandes transporteuses inclinées, le système de transmission empêche le retour de la bande, soit par un dispositif anti-retour intégré, soit par un frein externe.
Les atouts de MGH, partenaire du secteur du dragage :
Surveillance de l’état / condition monitoring :
Pour détecter rapidement les dommages naissants et planifier les travaux de maintenance, les techniques de condition monitoring, telles que les mesures et l’analyse des vibrations, l’analyse d’huile et la surveillance de la température, sont de plus en plus utilisées. Les mesures manuelles sont généralement effectuées sur les transmissions et les moteurs s’ils sont facilement accessibles à bord et si le dispositif est fixé sur un châssis. Sur les grues, notamment sur les mécanismes de translation, les treuils et autres équipements mobiles, il est impossible, voire dangereux, d’effectuer des mesures manuelles. La solution MGH consiste donc en une surveillance continue des vibrations en ligne.
Exigences élevées en matière de transmissions
Sur un navire, comme le dit l'adage : Time is money. Un navire doit accomplir ses tâches le plus rapidement possible, souvent en fonctionnement continu. Il en résulte généralement des charges supérieures à celles prévues lors de la phase d'engineering. Cela a pour conséquence une usure prématurée des roulements et des engrenages, due en partie à la surchauffe de l'huile de lubrification et à une lubrification insuffisante. De plus, les systèmes de propulsion des navires évoluent dans un environnement hautement corrosif et humide.
La solution MGH consiste alors à apporter les modifications nécessaires à la transmission, telles que des roulements différents, des engrenages modifiés, des types d’étanchéités différents, etc., tout en conservant les dimensions du carter, en fonction de l'espace disponible.
MGH engineering y contribue en sélectionnant avec soin la transmission la plus adaptée et en effectuant les modifications nécessaires sur les transmissions existantes. Le choix d'une lubrification appropriée, résistante aux hautes températures de fonctionnement, est également crucial. Des peintures spécifiques, résistantes aux intempéries, sont également applicables au carter de votre réducteur.
Les MGH breathers constituent la solution idéale de ventilation pour ces transmissions en milieu marin humide. Grâce à leur capacité d'absorption d'humidité, ils améliorent la lubrification des roulements et des engrenages par l'huile de transmission et préviennent la formation de rouille.
Transmissions de rechange :
Les transmissions de rechange ne sont pas toujours disponibles, compte tenu de la diversité des charges, des vitesses et des marques d’origine.
La solution MGH : MGH peut effectuer des révisions rapides lors d’arrêts imprévus ou planifiés, même avec un délai d’intervention court. Ainsi, les transmissions de rechange ne sont pas toujours nécessaires. Ceci s’applique aussi bien aux transmissions qu’aux systèmes de treuil complets.
Indépendance des marques
Grâce à son indépendance de marques, MGH possède une vaste expérience en matière de révisions pour ce secteur.
Matériaux pour grues et portiques :
MGH est également spécialisée dans la fourniture de poulies à câble, de galets tendeurs, de crochets, de butoirs et autres équipements pour grues. Nous fournissons également des freins et des servofreins, dont nous assurons la maintenance, ainsi que les inspections et les réglages sur site. Ceci concerne les freins de travail, les freins de maintien et les freins d'urgence.
Intervention sur site
Dans ce secteur, les transmissions sont souvent situées dans des endroits difficiles d'accès. MGH intervient pour diverses opérations de maintenance mécanique :
- Montage/démontage
- Alignement
- Réglage des freins
- Remplacement des étanchéités
MGH Academy, la formation aux transmissions et aux systèmes de freinage.
Environ 15 sessions de formation générale pour les transmissions sont organisées chaque année, y compris celles spécifiquement destinées aux applications d'entraînement sur les grues portuaires et les passerelles, ainsi qu'aux systèmes de freinage.